2024年五大手机趋势:小米造车华为卖车 新战场开辟

【CNMO】2024年手机圈有好戏看了!由华为带火的“卫星通信”功能,今年TOP 5国产品牌旗舰新机将全员安排。不管是“厂商盲目跟风”,还是真的“关键时刻能救命”,只要加量不加价,对消费者来说就是好功能。

华为领衔的不只卫星通信,在折叠屏领域也是“遥遥领先”。最新数据显示,华为折叠市场份额占比超过50%,稳稳“拿捏”住高端市场。当下,折叠屏手机已成为高端市场的一个差异化因素,还没形成完整产品线的小米得加油了。

2024年五大手机趋势:小米造车华为卖车 新战场开辟

说到小米和华为的竞争,2024年已经从手机圈延伸到了汽车圈。小米第一款电动汽车将正式上市,华为也将继续扩大“朋友圈”,力求完成传闻的60万辆年度目标。小米和华为这两条“鲶鱼”入局,究竟会在汽车圈掀起什么样的波澜?

2024年还有可能是游戏手机消亡的一年。其实早在2022年,卢伟冰就曾预言:电竞手机注定要消亡。2023年,我们见证了“联想拯救者手机业务全线砍掉”“黑鲨员工讨薪”等闹剧,究竟2024年,游戏手机还能不能继续苟下去?

此外,2023年ChatGPT大火,各大互联网科技巨头纷纷宣布拥抱AI,当前手机厂商已经将AI运用在了语音助手等功能当中,2024年手机厂商还能与AI碰撞出怎样的火花呢?带着这些问题,CNMO推出了“2024年五大手机趋势”系列专题,而本文聚焦的是“手机厂商杀入车圈开辟新战场”。

手机厂商跨圈造车,如今看来大家已经习以为常了,不过在随着小米汽车首款车型SU7在2023年底的横空出世,手机厂商造车再度成为人们热议的话题之一。无他,一是小米本身就自带高流量,二是不少人也期待小米究竟能够再度整出一个什么样的大活。

从机圈红海到车圈红海

手机厂商选择再度下海造车,虽然大家都打着各种各样的旗号,但是其实最终的原因还是手机行业不仅卷,而且近些年也面临着后劲不足的境地。

根据Counterpoint的数据显示,2023年第三季度,全球智能手机市场规模萎缩了8%,创下了过去十年来最差的Q3表现。全球手机市场在2021年和2022年需求一直处于疲软状态,而就算到了情况略有好转的2023年,国内市场亦难言乐观。IDC数据显示,2023年第一季度至第三季度,中国智能手机出货量分别为6544万台、6570万台和6705万台,分别同比下降11.8%、2.1%和6.3%。

在消费端,分析机构TechInsights表示,2023年,全球智能手机的换机率可能会跌至23.5%,换机周期长达51个月,人们似乎对于新机的追求也没有曾经那么疯狂,这也加剧了手机市场的内卷,成为了名副其实的红海市场。

而在2021年左右,国内的新能源汽车市场在国家政策的扶持下可以说是一片欣欣向荣,各式各样的新能源车企如同雨后春笋般冒出,大家对这一市场的前景都有着非常乐观的预计。当年3月30日,小米集团在港交所发布公告,正式宣布进入造车领域。而紧接着的4月,华为和赛力斯共同宣布,双方合作的首款车型赛力斯华为智选SF5诞生,并且在2021年底带来了问界品牌。

不过在刚过去的2023年,汽车行业似乎经历了风云突变,曾经的蓝海市场在短短两年内就成了另一个红海,在传统车企缓过神开始发力后,2023年汽车市场核心就一个词——降价,而这一现象,在2024年恐怕有过之而无不及。

手机厂商入车圈 真是降维打击?

造车其实并不是一件轻松的事情,就算是新能源时代的到来进一步降低的造车的门槛,但是要想真正推出一款叫好又叫座的车型,依旧不是一件容易的事情。不过华为、小米乃至魅族都决定进入这一市场,是什么给了它们如此勇气?

作为国内领先的移动端系统,华为鸿蒙和小米澎湃可以说是目前使用体验最好的系统之一,如果将它们用在车机上,情况会怎样呢?

华为最先给出了答案。虽然华为自己不造车,但是华为的鸿蒙车机系统已经在问界、智界、阿维塔、极狐等品牌上搭载。作为科技企业推出的产品,鸿蒙车机相比传统车企的车机可以说降维打击,无论是功能丰富程度、交互便捷程度,还是系统流畅程度,都要超出一般车企车机不少,妥妥的第一梯队水平,这也成为了上述与华为合作车企的一个重要卖点。

此外,手机厂商凭借着在手机、平板、笔记本等领域的丰富产品品类所打造的互联技术,同样能够在车机上使用,这使得车辆能够成为一个大型的移动终端,对智能家居等产品进行远程控制,这也是华为万物互联和小米“人车家生态”能够吸引人的一大方面,也是手机厂商相较于传统车企的独特优势。

除了智能座舱外,智能驾驶也是手机厂商杀入汽车领域的另一大法宝。虽然当前不少车企都宣称已经推出了高阶辅助驾驶功能,但是不少车企就像特斯拉一样还在画饼,依旧停留在等待OTA阶段。而在这方面,华为依旧是处于领先地位,其推出的华为ADS2.0高阶智能驾驶系统中,包含的NCA智驾领航辅助已不再依赖高精地图,且正在不断开放支持的城市数量。

另一手机厂商小米的首款车型SU7虽然目前还没正式上市,但是在此前的发布会上,雷军也花了大力气介绍小米的智驾功能。雷军称,小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元,目前追加到了47亿元,专属团队规模超过1000人。他还表示,智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道,目标是在2024年进入行业第一阵营,这足以看出小米在智驾方面有这不小的抱负。

营销也是手机厂商的一大优势。自从小米汽车召开首场发布会后,有关小米汽车的各种消息就满天飞,直到现在依旧有着非常高的热度。而在此前的发布会预热环节,连吉利高级副总裁杨学良看到小米的营销都直接坐不住了,直接微博发文吐槽。

2024机遇与挑战并存

对于涉猎汽车领域的手机厂商来说,华为和小米两家在2024年可以用机遇与挑战并存来形容。

一方面,小米要在2024年上半年带来旗下第一款车型SU7,这也是目前小米汽车在2024年最重要的事情之一。一方面,新车采用了众多自研技术,在行业内也都处于领先地位,这也让该车有着极高的关注度。但是另一方面,车辆究竟要如何定价,也是摆在小米和雷军面前的一个难题。虽然雷军多次强调,新车价格会有些贵,而且主动表示定价不会是9.9万、14.9万和19.9万元,这可能暗示新车售价将在20万元以上。

不过此前的一项投票结果可能会给雷军浇下一盆冷水。在参与投票的10万人中,超4成网友所期待的新车起售价区间在20万元以下。不少人认为,小米首款车型应该依旧采用性价比战略,但从车辆的综合表现和雷军多次“打预防针”的行为中不难发现,小米首款车型应该会走豪华路线。一旦小米SU7价格超出人们预期,其在如今的新能源市场上就会处于非常不利的地位。

说完小米再看华为。虽然华为一直宣称自己不造车,但是其“汽车朋友圈”却在不断扩大。一方面,与老朋友赛力斯合作的脚步没有放缓,去年底合作带来的旗舰级新车问界M9发布后也是大定捷报频传。不过更喜人的还是问界新M7的推出,不到25万元起的价格让问界重回第二春,甚至帮助问界在2024年的第一周销量成功超过理想,成为新势力周销之首,为2024开了个好头。

另一方面,除了赛力斯外,华为也加快了与其他车企的合作步伐。华为与奇瑞合作打造的智界品牌也带来了第一款车型智界S7,而智界S9的测试车也在网上曝光。华为还与长安签署了《投资合作备忘录》,长安及其关联公司将会入股华为新成立的车BU新公司,进一步深化合作。此外,华为还与江淮也签署了合作协议,正不断扩大鸿蒙智行的合作伙伴,有消息称,未来一汽、东风等央企可能也会加入鸿蒙智行大家庭。

相比小米直接自建工厂造车,华为更多的是起到供应商和零售商的作用,一边帮助车企造好车,另一边利用已经搭建好的渠道来卖车,但这同样也会带来一些问题。越来越多车企的加入会加大华为与车企的对接难度,例如智界S7就被曝出存在车辆交付等待时间延迟的问题。此外,曾经只有问界一个品牌时,华为还能在自家大型门店进行车辆展示,而随着更多车企的到来,以后华为门店势必再难以容纳下那么多车辆品类,鸿蒙智行未来恐怕得重新进行销售渠道的搭建。如何协调好自己与其他车企的关系,以及新销售体系和门店的搭建,可能会是华为2024年需要重点关注的对象。

写在最后

在小米、华为等手机企业向车圈发力的同时,作为被挑战者的自主品牌们也没有坐以待毙。比亚迪开始在此前的短板智能驾驶方面发力,吉利则更是在近期带来了包括极氪007、银河E8等多款热门车型。

以华为、小米为代表的手机厂商,不仅希望能够在手机市场里向苹果发起挑战,同时还选择继续开辟和扩大新战场,希望能够将自身在数码消费行业的优势带到汽车圈,而2024年,可能就是其能否取得成功的关键一年。

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