年销302万辆后 比亚迪的“下一步”

1月29日晚，比亚迪发布2023年业绩预告，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。以此计算，去年比亚迪平均每日赚7945.2万元-8493.15万元。

2022年至2023年比亚迪营业收入和净利润。制图/新京报贝壳财经记者 张冰

比亚迪董事长王传福曾在去年6月份的股东大会上表示，“汽车行业已开启淘汰赛”。面对竞争，比亚迪仍坚持“快、技术和战略”。

2023年，比亚迪立下“成为中国第一大汽车制造商”的目标，利用技术、规模优势和产业链成本控制优势，比亚迪持续布局各细分市场。

在主流中高端市场，通过王朝网和海洋网旗下车型以“油电同价”策略继续抢占燃油车市场；在高端市场，比亚迪借助新技术支撑仰望、腾势品牌冲击溢价能力更高的豪车新能源汽车市场。

2024年，比亚迪的高速增长如何持续？

稳居销量榜首：“车海战术”已形成“规模效应”

乘联会统计数据显示，2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜,比亚迪汽车以35.0%的份额位居第一；在厂商零售销量中，比亚迪汽车占比为12.5%，而在2022年和2021年上述数据分别为8.8%和3.6%。

比亚迪2023年销量。制图/新京报贝壳财经记者 张冰

根据比亚迪发布的产销快报，2023年全年销售302.44万辆，同比增长61.9%，完成其年初定下的300万辆年销目标；其中主销车型海洋网和王朝网的累计销量近290万辆，同比增长55.3%，贡献了总销量的95%。第四季度比亚迪纯电车型52.64万辆的交付量超越特斯拉（48.45万辆），不过从2023年全年来看，特斯拉纯电车型销量依然高于比亚迪，超出23.38万辆。

2023年比亚迪和特斯拉销量对比。制图/新京报贝壳财经记者 张冰

2023年，比亚迪完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰望五大布局，价格覆盖10万-100万元价格区间。车海战术下，比亚迪可提供多元化的产品阵列；垂直整合的产业链让其可控制成本，并形成了规模效应。

比亚迪在业绩预告中表示，2023年新能源汽车销量再创历史新高，盈利实现大幅改善。手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化。

比亚迪预计，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，同比增长74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的净利润为274亿元-297亿元，比上年同期上升75.22%-89.92%。

不过，从单季度来看，净利润增速有所放缓。去年前三季度，比亚迪归母净利润分别为41.3亿元、68.24亿元、104.13亿元，以此推算，比亚迪去年第四季度的归母净利润预计为76.33亿元-96.33亿元，同比增速为4.04%-31.76%。

从销量来看，比亚迪去年第四季度比第三季度多卖了12万新车，利润却出现下滑。为确保达成2023年300万辆销售目标，自去年11月开始，比亚迪海洋网和王朝网推出优惠政策，最高优惠幅度达到2万元，力争年底冲量。与此同时，比亚迪还调整了新车上市价格，比亚迪宋L上市起售价比预售价低出了整整三万元。

摩根士丹利发布报告表示，比亚迪去年第四季度销量破顶及高端产品组合表现良性，但盈利较第三季度高峰下跌，扩大售车折扣及向代理回赠或为主要原因，抵销上游金属的成本节省。“受四季度电池成本进一步下降以及行业冲量、公司折扣放大等因素综合影响，去年四季度国内单车利润环比三季度大致下降2000元。”民生证券研报表示。

加速海外生产基地布局：泰国、巴西工厂年产能30万辆

“新能源汽车市场逐步由政策导向转变为市场导向，新能源汽车替代燃油车趋势不可逆转。”比亚迪股份有限公司高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇在接受贝壳财经记者采访时表示，新能源汽车市场规模未来将会持续扩大，市场竞争也将更加激烈，可能进入淘汰阶段。

从价格“卷”到营销、配置，2023年，在中国这一全球最大的新能源汽车市场中，汽车品牌在这里正遭遇最激烈的竞争。新车型层出不穷，包括改款在内，去年中国市场推出了上千款新能源汽车车型。在比亚迪基本盘大众市场，赛道正日益拥挤。

在比亚迪最为核心的混动市场，随着吉利汽车、长城汽车以及长安汽车等自主品牌在混动车型上的持续发力，其面临进一步激化的市场竞争。比亚迪发布的产销快报显示，去年10月和11月，其混动车型已连续两个月出现环比负增长。在高端市场，冲高的比亚迪也尚未形成绝对话语权。

比亚迪需要更强大的品牌力，以实现突破。

从近两年的一系列动作看，通过高端化、国际化以及智能化，比亚迪正多线布局寻找新的增长空间。

“今年国内市场求稳，公司重点发力海外。”一位比亚迪内部人士对贝壳财经记者表示。

在海外市场，从2022年9月比亚迪首家海外电动乘用车工厂落户泰国，到2023年首座亚洲以外的电动乘用车工厂官宣落户巴西，欧洲工厂落户匈牙利赛格德市，以及乌兹别克斯坦工厂投产，比亚迪通过建设更多的海外生产基地，进一步融入当地市场。

根据比亚迪对外公布的信息，泰国工厂年产能约15万辆，巴西新能源乘用车整车生产工厂计划年产能15万辆。

“泰国工厂、巴西工厂和匈牙利工厂均在建设中。”今年1月王传福对外表示，未来比亚迪将走进更多的国家和地区。

新能源汽车变革和市场格局的变化，给予了中国汽车品牌机遇，自主品牌凭借先发优势获得了增长与市占率。比亚迪也以新能源之势，与特斯拉等玩家一同加速着汽车行业的变革。在海外市场，比亚迪能否复制成功，成为未来利润增长的核心，也成为决定比亚迪能否在世界舞台上，以新能源车企之姿比肩全球汽车集团的关键。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 徐超

校对 柳宝庆