维权、减持、套现、销量腰斩,“理想”阵痛不断

维权、减持、套现、销量腰斩,“理想”阵痛不断。

作为“造车三巨头”中唯一实现单季度盈利的车企,理想离盈利“上岸”无疑是最近的。然而,如今的理想却是“糟心事”不断。

今年7月,理想汽车销量出现下滑,被后来者哪吒汽车、零跑汽车超越。8月,销量更是直接“腰斩”。

紧接着,单季亏损再创新高。上半年净亏损6.5亿元,其中二季度净亏损6.2亿元。

9月,理想ONE停产降价,引发集体投诉维权。理想总裁沈亚楠减持套现超9000万元,又添了一把火。

诸般水逆的情况下,理想将L8发布会提前至9月30日,11月初正式开启交付。

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事实上,高管减持套现理想汽车并非个例。作为理想汽车港股最大股东的王兴,今年3月,就曾套现数亿元。

而沈亚楠,早在去年12月,就曾减持理想股票,套现超2亿元。今年9月,接连套现超9000万元。

但就减持数量上来说,不过毛毛雨。说不定,大佬们只是手里少了些零花钱。

为何减持套现不过9000万元,却在市场上引发轩然大波,以至于“清仓跑路”传闻不胫而走?

诞生于2015年的理想汽车,乘着新能源产业的东风迅速崛起。在一众造车新势力中,理想以低亏损、高毛利率、高增速,超越“老大哥”蔚来,成为一等一的优等生。

2019年,王兴领投理想C轮融资,个人出资2.85亿美元。2020年,理想D轮融资,美团领投5亿美元。2020年7月,理想汽车登陆纳斯达克。2021年8月赴港上市。

与一般车企不同,理想奉行“一个车型一个配置”,依靠理想ONE这一根“独苗”撑起了理想全部销量,三年销量超二十万辆。

2022年6月,理想股价再创新高。

然而,故事从这里发生了转折。

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2022年7月,理想ONE“缸体”严重开裂、理想L9试驾中空气悬架断裂。与此同时,理想汽车销量出现下滑,交付量被哪吒汽车、零跑汽车超越,7月销量仅1.04万辆。

到了8月,理想汽车销量更是惨遭“腰斩”,仅交付4571辆,同比下滑51.54%。

销量不佳之际,理想又交出一份单季亏损最高的“成绩单”。今年上半年营收182.95亿元,同比增长112.4%。净亏损6.52亿元,同比扩大9.5%。其中二季度净亏损6.2亿元。

9月,理想宣布理想L8发布即交付的消息。作为理想此前唯一车型的理想ONE,降价2万元销售。更致命的是,理想ONE并非更新迭代,以后续或将停产的方式为新品让道。

为了打开新品销售市场,对旧品降价处理,本没有什么问题。但新能源汽车产能受限,购车和提车间的时限,使得车主车还没落地,先收到降价2万元的消息。再加上后续车型停车,又殃及二手车市场价格。

新车还没入手,就成了旧款。其中,难免有些许“割韭菜”的味道,车主们纷纷投诉维权。

亏损、销量腰斩、投诉维权,再撞上高管接连减持套现,舆论很难不发生转向。

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ONE退出历史舞台,L系列破茧,这是理想一定会遭遇的成长“阵痛”。

同传统车企生命周期长达10年的车型相比,新能源汽车产品更迭迅速,普遍年年更新。

对于理想而言,ONE系列已经完成了历史使命,比理想ONE利润率更高的L9无疑是下一个“理想ONE”。

随着高端产品理想L9的交付,理想ONE替代品理想L8的发布及交付,理想“回暖”也仅是时间问题而已。

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