驾新能源车返乡热:有人靠10度电撑到充电站,有人为省时间全程换7次电池

【龙行龘龘|九派新闻2024春节特别报道⑤】

春节将至,归家路牵扯着每一个在外打拼游子的心。随着新能源车的普及,不少人选择开新能源车跑长途回家。

为了能顺利回成都,在上海工作的李先生特意提前两周出发,“我回来得早,车流量较小。如果车流量大,就麻烦了。”而在深圳工作的李先生和女友胡女士,靠着10度电撑过了高速上惊险一刻,“沿途几个充电桩都满了,每次都要排队,我们赌了一把,边开边找,最后找到了,但还是挺害怕的。”

据央视新闻,国家电网智慧车联网平台数据显示,节前返乡的充电高峰主要集中在腊月二十七至腊月二十九,也就是2月6日至2月8日。从往年春节期间的情况来看,沈海高速、京港澳高速和沪蓉高速的新能源充电桩最为繁忙。每日的充电高峰集中在中午12点至晚间8点,京港澳高速檀山咀等服务区的充电桩几乎全天都将处于忙碌状态。

2月3日晚,李先生和女友驾驶新能源车,从深圳回湖南时遇到拥堵。 图/受访者提供

【1】连着多个服务区排满队,只剩10度电才充上电

李先生 从深圳到湖南岳阳 13小时

我和女朋友一起,从深圳回湖南岳阳,2月3日中午12点从深圳出发,走武深高速,4日下午1点多到了湖南岳阳,全程开了13个多小时。我们每年回来基本是放长假的时候,这个时长算正常。

我的车满格电能跑600公里,回来的时候比较冷,在高速上实际大概是400公里,到了湖南就只能跑到300多了。整趟行程我们换了两次电池,还充了一次电,广东气温高,电池运行得更好。

回来的路上我们很幸运,没有特别拥堵,只是进入湖南之后,在炎陵和茶陵这两个服务区有较严重的拥堵。堵的主要是进服务区的路,车没地方停,都堵在右侧车道。但这已经比出发前两天的情况好多了,大概只堵了十几公里,路上也没有完全停下,一直在缓慢行驶,前两天可能有个三四十公里的拥堵。

我们特意选了出行的时间,按照往年的经验,一般小年之前有一个高峰,小年之后会有一个冷静期。另外今年湖南降雪,我们也很担心,但是好在我们不用开到降温最严重的地方,如果从岳阳再往北走,估计就走不动了,路上积雪、天气等都不利于行驶。

出发前我们做好了要开两天两夜的准备,带了很多加热米饭,还有厚衣服和新能源车露营装备。

虽然做好了准备,但出发前还是有点紧张。那几天我们一直盯实时路况,出发前从深圳到东莞那段有大堵车,韶关附近又有很多隧道,也容易堵。在地图软件上看,这几段路因为拥堵,显示“猪肝色”,看着很可怕。

到了韶关附近,电池显示还有余量,大概剩20度电,预计能跑四五十公里。但一进湖南,气温降低,郴州附近山路又多,爬坡非常耗电。一上坡,车辆就提醒到不了充电站,但一下坡它又提示能到。

当时还是挺害怕的,我们沿途一直找服务区的充电桩,哪怕只充10分钟我们也安心一点,但每次去都要排队,我又不好意思跟人家说,让我们插个队。

高速上一般只有4个充电枪,很多车一起充的话,功率会降低,充电速度会变慢。不想停下来排队耽误时间,我们就赌了一把,继续往前开,最后到了汝城才充上电,我们在高速附近一公里找了个私人充电站,不用排队,而且充电枪的数量更多。网上很多开新能源车返乡的人也是这么建议的。

开到那的时候只剩下10度电了,也就能跑20多公里。如果真的没电,只能停在路上,叫别人送电池上来了。

李先生和女友在途中。 图/受访者提供

整体体验下来,感觉新能源车还是比油车更舒适。这趟虽然开了13个小时,但我开了智能驾驶,基本是车在开。我女朋友坐副驾也能感受到,过去开油车,我中途至少要休息3次,但这趟我连续开3个小时还觉得很轻松,就是车帮人分担了很多。

而且费用也更划算。这趟行程的电费,加上换电池的费用,一共不到300元,比过路费还低,往年类似的行程开燃油车,油费要花600元左右。

年后我也会开回深圳,可能要错峰出行,只要不堵车,我觉得新能源车开回去没什么大问题。

【2】在北方能明显感觉到低温对续航的影响

宋先生 从山东临沂到黑龙江绥化 22小时

我是送我对象去东北,距离过年还有近两周,我们从山东临沂出发,开车到了辽宁沈阳,又到了黑龙江绥化。

我的车满电时是600多公里的续航,到了冬天,续航是正常的六七折。到了东北,能跑300公里就很不错了,一般只能跑二百七八十公里。

我的车可以换电池,这趟回去我几乎没有充电,全部都是换电池。每次换的电池,电量不低于90%。从山东临沂到黑龙江绥化将近2000公里,我分两段跑,第一段跑沈阳,1200多公里一共换了4次电池,从沈阳到黑龙江是800多公里,换了3次电池。

在北方能明显感觉到低温对续航的影响,车的性能、动力等和平时差不多,主要就是电量掉得特别快。而且到沈阳时气温零下十多摄氏度,到黑龙江零下20多摄氏度,这两个气温区间,电池的区别也很大。去黑龙江时我还接上了我姐,加行李相当于车里坐了4个人,耗电量更大。

尽管这样,我还是比较放心开新能源车回家。我们在买车之前就看了一下,我这个车在全国已经建了2300多座换电站,开长途回去我不想浪费时间在充电上。

宋先生驾驶新能源车去东北。 图/受访者提供

出发之前,我提前做了路线规划。车子绑定的app可以看到沿途的充电站,从山东出发一直到哈尔滨,沿途都可以换电,而且换电站都建在我可达到的范围之内,大概每两个在200到300公里之间。这个距离,电量肯定是够用的,哪怕非常冷,也能到达下一个服务区的换电站。

全部算下来,我从山东临沂到沈阳开了14个小时,中间吃了一次饭,还上了几次洗手间;从沈阳到黑龙江绥化开了8个多小时。换电池基本没怎么排过队,还是比较顺畅的。

换电池也特别简单,基本3到5分钟就能换好。电池在车底下,换的过程中人也不用下车,我把车停门口,自动泊车到换电站,再在屏幕上点开始,机器就会自动把车托起来拆卸并安装电池,最后再把车放下来。

换电池的花费不高,就是当地正常的电费加30元的服务费。服务费是固定的,但每个地方的电费不一样,白天和晚上也不一样。我最便宜的一次换电池,加服务费一起五六十元。

网上有些人对于新能源车有很多顾虑,但我还好,我是00后,我的第一辆车就是新能源车,我觉得它不仅比油车更省钱,还更智能化。比如我出门不用带钥匙,手机蓝牙连着,人站在车旁自动就解锁了,空调也可以远程开启。

这种体验感的舒适,让我感觉是车在为我服务,而不像油车,是我在服务它。这种感觉,我和其他车友交流的时候,他们也是一样的。如果我身边有亲戚朋友认可新能源车,并且觉得价格合适,我很乐意推荐给他们。

【3】躲避高峰提前出发,感觉高速充电价格偏贵

李先生 从上海到成都 26小时

我是从上海出发开到成都,走的国道,从上海走浙江经过安徽再到武汉,最后回成都,全程共计1900公里,算上休息一共开了26小时。我回来比较早,路上车少,当时返乡的大部队还没正式开始出动。

我是一个人出发的,老婆还没放假。我担心再过一段时间,路上车多了开不动,就提前先走了。我回来得早,车流量较小。如果车流量大就麻烦了。我老婆孩子要大年二十几才能回来,那时候也不敢开新能源车,直接坐高铁回。

这台车我刚提1个多月,我也想试一试新能源车跑长途到底怎么样,包括路上的配套设施、充电是否方便。一趟试跑下来,感觉还可以。我中途基本没怎么在服务区休息,累的时候我就开辅助驾驶,这个功能司机不用神经绷紧地开车。

我的电箱是100度的,一般剩40%左右我就去充电,60度电大概100块钱。大多情况下,新能源车充不到100%,充到90%多就走了,因为充最后10%的时候,它的充电速度就会下降。充电的车越多,分配给每辆车的功率就越低,等的时间就越久。

现在充电桩普及了,很好找。我平均每次充电时间在30分钟到40分钟。每开两个小时,我就充下电,正好自己也可以休息一下。

整趟行程算下来大约花600多元,比油车肯定要节省,但也没省很多。我觉得高速上的电桩费用挺贵的,电费白天基本是1块8一度,晚上就是几毛钱一度。相比私人的充电桩,现在某些高速上的电桩还是旧标准,在充新车的时候,速度慢很多。

休息的时候,我还会开直播,和网友聊天。

我个人的感觉是,只要不是节假日,新能源车用来跑长途还是非常不错的。购车和用电的价格,肯定也比油车划算。

开新能源车最大的不同,是要提前规划好行程。首先要查一下,经过的地方最近的天气情况。其次要按照车上专门的导航来做规划,现在新能源车能提前做好规划,能判断每个服务区充电桩的功率,还有充电桩的使用情况,有几辆车在充电等。

关于新能源车的未来,我还是很有信心的。我自己是做燃油车零配件的,但现在我家里的两台车已经全部换成新能源车了。本来我开的油电混动车,开了一段时间后,我就后悔没有买纯电。平时我们在长三角地区,开电动车完全够用了。

关于返程,我现在还没有想好,估计要么早一点,要么晚一点,反正要错开车流高峰,才方便回去。

九派新闻记者 杨臻 湖北武汉报道

编辑 王佳箐 任卓

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【来源:九派新闻】

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